בַּס. יא סאב וופר! שדרוג מערכת השמע של המכונית שלך לא יניב שיפורים דרמטיים יותר בביצועים ובריאליזם. הוספת מערכת סאב וופר מעוצבת כהלכה למערכת הסטריאו של המכונית שלך היא בדרך כלל אחד השדרוגים הראשונים שאנו ממליצים עליו. האתגר הוא למצוא פתרון שנראה ונשמע נהדר, תוך הגיון של שלל המפרטים שאולי לא יהיו שימושיים.
סאב וופר וביצועים בתדר גבוה
המניע לכתיבת הפוסט הזה היה סיפור ששותף על ידי חבר על לקוח שהוריד את בחירת הסאב וופר על סמך תגובת התדר של שני הפתרונות שפורסמו. סאבוופר A מתיימר לספק פלט עד 600 הרץ. לסאב-וופר B, הדגם אליו עבר הלקוח, יש תפוקה נטענת של 2 קילו-הרץ. הלקוח שיער שהוא יכול להשתמש בסאב כדי למלא את האמצעים במידת הצורך, אז זה היה פתרון טוב יותר.
מדוע לסאב-וופרים יש תדר מוצלב נמוך
אנו משתמשים בדרך כלל בסאב עם פילטר נמוך המוגדר בין 60 ל-80 הרץ במערכות שמע לרכב. אם לרכב יש רמקולים קטנים של דלת או לוח מחוונים, ייתכן שיהיה צורך להגדיר את הקרוסאובר ל-100 הרץ. עם שיפוע מוצלב טיפוסי של -24 dB/אוקטבה, הפלט של הסאב וופר יוחלש ביותר מ-50 dB ב-400 הרץ. לא נדרשת היכולת לנגן עד 1 קילו-הרץ.
למה ירדנו כל כך נמוך על הסאב? ובכן, אנחנו לא רוצים לשמוע את הרעש שהם עושים. רוב הסאב-וופרים לא מתוכננים להתמודד היטב עם רפרודוקציה של תדר אמצע. רובנו רוצים שהשירה שלנו תגיע מהרמקולים הקדמיים של המכונית או המשאית שלנו. מכיוון שהקול הגברי מגיע לכ-100 הרץ, הגיוני שמידע זה יושמע על ידי הסאבוופר המותקן על הדלת או על לוח המחוונים במערכת, ולא על ידי הסאבוופר.
מדוע סאבים לא יכולים לנגן בתדרים גבוהים יותר? ישנן שתי סיבות. הגורם המגביל הראשון הוא מסת החרוט. מכלול קונוס סאבוופר טיפוסי בגודל 10 אינץ' שוקל בין 125 ל-175 גרם. זה הרבה מסה שנעה קדימה ואחורה 1,000 פעמים בשנייה. למעשה, זה פשוט לא עובד. החרוט לא יכול להחליף כיוון במהירות מספיק כדי לעקוב אחר אות הכניסה בתדר זה, כך שהפלט מוחלש באופן משמעותי.
הבעיה השנייה היא השראות. מכלול סליל הקול בסאב וופר פועל גם כמשרן. ככל שהתדר עולה, גם העכבה עולה. התוצאה היא פחות פלט בתדר גבוה. אתה יכול ללמוד עוד על משרנים במאמר זה (קישור למאמר משרני BCA, לאחר פרסום).
"צריך יותר אמצע בס"
בעוד שביצועי טווח ביניים אינם קריטיים עבור סאב וופר, ביצועי אמצע בס הם קריטיים. לסאב-וופרים רבים בשוק יש קונוסים כבדים מספיק כדי להגביל את הפלט שלהם לתדרים מעט מעל 100 הרץ. סינון מכני בתדר גבוה זה יכול להקשות על קבלת תגובת הפאזה בין הסאב וופר לרמקולי הדלת הנכונה. אם לסאב-וופר יש כמה מנחתים מכניים מובנים, והטכנאי שעבד על מערכת השמע שלך הוסיף קצת סינון אלקטרוני, ייתכן שהתוצאה האקוסטית נטו לא תהיה אידיאלית.
סאב וופר שיכול לנגן אוקטבה או שתיים מעל תדר ההצלבה חשוב. ללא הרחבה זו, הבס יכול להישמע מנותק משאר המערכת. מערכת שמע לרכב שהוגדרה כהלכה מספקת מעבר חלק בין הסאבוופר לוופר, שהוא קריטי לשחזור מוזיקה מדויק.
מפרט תגובת תדר מעורפל הוא חסר תועלת
נציין חד משמעית שכל מפרט תגובת תדר שפורסם ללא ערכי סובלנות שימושי כמו ניסיון לצייר במכחול ולא בקנבס או בצבע. לדוגמה, יצרן יכול לציין שרמקול מנגן מ-20 הרץ עד 20 קילו-הרץ. רוב האנשים יחשבו על האידיאל הזה, נכון? מה אם הפלט ירד 40 dB ביחס ל-1 kHz בתדרים אלה? מידע חסר תועלת ללא סובלנות תגובה. אם אתה רוצה להסתכל על מפרט תגובת התדר, אתה צריך סובלנות של 1 או 3 dB ומגבלות תדרים נמוכים וגבוהים.
תגובת תדר של סאבוופר
דוגמה למידע על תגובת תדרים טובה. זה הנתון שסיפקה JBL Professional עבור סאב-וופר קולנוע כפול 18-אינץ' 5628 שלה.
למה כדאי לשים לב בבחירת סאב וופר?
בעת בחירת סאב וופר, תגובת תדרים חזויה חשובה. כפי שהסברנו שוב ושוב, סאבוופר ענק בארון קטן עשוי שלא להפיק תפוקה בתדר נמוך כמו סאבוופר קטן יותר באותו חלל. למרבה המזל, אנו יכולים להשתמש בתוכנת הדמיית מחשב כדי לחזות את ביצועי הסאבוופר. בואו נסתכל על שני סאב-וופרים דומים לזה שלקוח זה שוקל.
תגובת תדר של סאבוופר
תגובת תדר אדום של סאב וופר B במארז אטום בגודל 1 רגל מעוקב.
כפי שאתה יכול לראות, השראות של סליל הקול מחליש את תגובת התדר הגבוה של הנהג. ב-1000 הרץ, הוא ירד ב-17 dB מהשיא הפלט בסביבות 85 הרץ. אז קביעה שהכונן משחק עד 1.5 או 2 קילו-הרץ הוא מטעה ונוגד את חוקי הפיזיקה. מה שחשוב הוא כמה מידע בתדר נמוך הסאב הזה יכול להפיק. בקצה הנמוך, הוא ירד ב-3dB ב-50Hz ו-10dB ב-29Hz.
בסדר, בואו נסתכל על הדרייבר המקורי עם מפרט תגובת התדרים המצומצם יותר.
תגובת תדר של סאבוופר
תגובת תדר צהובה של סאב וופר A במארז מאוורר בגודל 1 רגל מעוקב מכוון ל-35 הרץ.
הדבר הראשון שמעצבי מערכות האודיו לרכב החובבים שלנו צריכים לשים לב אליו הוא שלסאבוופר הזה יש תגובה שטוחה הרבה יותר באזור הנמוך-בינוני. למה? לדרייבר זה טבעת קצרת אלומיניום מובנית במנוע. טבעות קיצור עוזרות להפחית באופן משמעותי את השראות. טבעת הקצר מפחיתה גם את השונות בהשראות על סמך מיקום החרוט שחווים כל הרמקולים. לבסוף, טבעת הקצר מפחיתה את העיוות באופן משמעותי. במונחים של פלט בתדר נמוך, שני הדרייברים מספקים תפוקות דומות מאוד במארז הזה. האם זה אומר שהם נשמעים אותו הדבר? בהחלט לא.
כמה חזק הוא מתנגן?
מרכיב מרכזי בתכנון מערכת סאב-וופר נכונה הוא הבטחת טיפול הספק הולם המבוסס על יציאת חרוט. כדי להבין טוב יותר את הנושא הזה, מומלץ לקרוא את המאמר של BestCarAudio.com על קיזוז חרוט ועיוות.
אם נסתכל על העלילה של חרוט מול תדר עבור סאבוופר B, נראה שהוא חורג מהמפרט המדורג Xmax שלו בכל התדרים מתחת ל-30 הרץ כאשר הוא מונע ב-400 וואט. רכיבי מתלים (עכביש והיקפי) נבחרים בדרך כלל על סמך מפרט הגיאומטריה של סליל הקול Xmax, כך שאם דוחפים אותם חזק עם מגבר של 400 וואט, עיוות יכול להיות מורגש. רמת הספק של 275 בטוחה בכל התדרים במארז הזה, שמירה על דברים מתחת ל-200 וואט היא כנראה הצעה טובה.
תגובת תדר של סאבוופר
יציאת חרוט לעומת תדר (אדום) עבור סאבוופר B כאשר הוא מונע ב-400W.
לסאבוופר A, לעומת זאת, יש מפרט Xmax משמעותי יותר. הוא מצטיין בכל התדרים ב-400 וואט ויכול להתמודד עם עד 775 וואט מבלי להשאיר פער בסליל הקול. יכולת הטיול המוגברת הזו מאפשרת לסאב-וופר A להפיק יותר תפוקה משמעותית. זה גם אומר שכאשר הוא מונע על 400 וואט, סאבוופר A עשוי להישמע ברור ומדויק יותר מסאב B.
